পাখির আঘাতে বন্ধ হচ্ছে ফ্লাইট: অকেজো পর্যবেক্ষণ ব্যবস্থা, ঝুঁকিতে প্লেন চলাচল

বাংলাদেশে, বিশেষ করে ঢাকার হযরত শাহজালাল আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর উড়োজাহাজের উড্ডয়ন ও অবতরণের সময় পাখির ধাক্কা বা ‘বার্ড স্ট্রাইক’-এর ঝুঁকি উদ্বেগজনক হারে বাড়ছে। এতে যেকোনো মুহূর্তে বড় ধরনের বিমান দুর্ঘটনার আশঙ্কা দেখা দিয়েছে। বারবার এমন ঘটনা ঘটলেও কর্তৃপক্ষ কার্যকর পাখি নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা বাস্তবায়ন করতে ব্যর্থ হওয়ায় বিমান ও যাত্রীদের জীবন ঝুঁকির মুখে পড়ছে।

বিমান চলাচল বিশেষজ্ঞ ও সংশ্লিষ্টরা বলছেন, বেসামরিক বিমান চলাচল কর্তৃপক্ষ (ক্যাব) নিরাপত্তা প্রোটোকল মানতে ব্যর্থ হয়েছে। তাদের বেশ কিছু ব্যবস্থা হয় পুরোনো হয়ে গেছে অথবা পুরোপুরি অকেজো হয়ে পড়ে আছে।

গত ২০ মে, টার্কিশ এয়ারলাইনসের একটি ফ্লাইট অল্পের জন্য বড় দুর্ঘটনা থেকে রক্ষা পায়। উড্ডয়নের পরপরই পাখির ধাক্কায় এর একটি ইঞ্জিনে আগুন ধরে যায়। পাইলট তাৎক্ষণিকভাবে নিয়ন্ত্রণ কক্ষে যোগাযোগ করেন এবং জরুরি অবতরণ সফলভাবে সম্পন্ন করে ২৩০ জন যাত্রীর জীবন বাঁচান।

একইভাবে, গত ২৭ জুন, সিঙ্গাপু-এর উদ্দেশ্যে যাত্রা করা বিমান বাংলাদেশ এয়ারলাইনসের একটি ফ্লাইটেও উড্ডয়নের পরপরই পাখির ধাক্কা লাগে। ইঞ্জিনের ক্ষতির কারণে বিমানটিকে মাঝপথেই ফিরে আসতে বাধ্য হতে হয়, যা এই পুনরাবৃত্তি ঝুঁকির বিষয়টি আবারও সামনে নিয়ে আসে।

ক্যাব-এর সূত্র থেকে জানা গেছে, বিমান বন্দরে ২০২২ সালে ১০ মিলিয়ন (১ কোটি) টাকার বেশি খরচ করে স্থাপন করা বার্ড মনিটরিং সিস্টেমটি রক্ষণাবেক্ষণের অভাবে অকেজো হয়ে পড়ে আছে। এর পাঁচটি নজরদারি ক্যামেরা-র মধ্যে একটি ভাঙা, এবং মূল সিস্টেমটি গত কয়েক মাস ধরে অচল। এটি এখন মেরামতের জন্য ইতালিতে পাঠানো হবে, কিন্তু কর্মকর্তারা স্বীকার করেছেন যে, রানওয়ে-এর আশেপাশে পাখির কার্যকলাপ নিয়ন্ত্রণ করার জন্য তাদের কাছে বর্তমানে কোনো নির্ভরযোগ্য বিকল্প নেই।

এছাড়াও, রাতে পাখি তাড়ানোর জন্য ব্যবহৃত লেজার লাইটগুলোও এখন আর কার্যকর নেই। গ্যাস কামান, যা প্রতি ১০ মিনিটে শব্দ উৎপাদন করা করে, সেগুলো ব্যবহার করা হলেও দিনের বেলায় এদের কার্যকারিতা সীমিত বলে জানিয়েছেন সংশ্লিষ্টরা।

আরও উদ্বেগজনক বিষয় হলো, পাখি শিকারি এবং কার্যকর অস্ত্রের সংখ্যা খুবই অপ্রতুল। ক্যাব-এর আদর্শভাবে অন্তত ২০টি শিকারি বন্দুক থাকা উচিত, কিন্তু বর্তমানে মাত্র একটি কাজ করছে। বর্তমানে ক্যাব-এর মাত্র তিনজন পাখি নিয়ন্ত্রণ কর্মী কাজ করছেন, যেখানে বিমান বাহিনী প্রতিটি শিফটে দুজন শিকারি দিয়ে সহায়তা করে – তবে সাপ্তাহিক ছুটি এবং ভিআইপি নড়াচড়া-এর সময় তারা আয়ত্তাধীন থাকেন না।

বিশেষজ্ঞরা বলছেন, বিমানবন্দরের খারাপভাবে রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়েছে সবুজ এলাকা, মাছ ও পোকামাকড় জলাশয় আকর্ষণ করা এবং চারপাশে ছড়িয়ে ছিটিয়ে থাকা ফেলে দেওয়া খাদ্য পাখির আনাগোনা বাড়াতে সহায়তা করছে।

বিমান চলাচল বিশেষজ্ঞ কাজী ওয়াহিদুল আলম ইউএনবিকে বলেন, “বৈশ্বিকভাবে প্রতি ১০,০০০ ফ্লাইটে বার্ড স্ট্রাইকের ঝুঁকি ০.৫, কিন্তু বাংলাদেশে এটি ১.৭৩। যা উদ্বেগজনকভাবে বেশি।”

আরেক বিমান চলাচল বিশেষজ্ঞ এ টি এম নজরুল ইসলাম আধুনিক প্রতিরোধ ব্যবস্থার অভাবের উপর জোর দিয়েছেন। তিনি বলেন, “সাউন্ট সিস্টেমগুলো অনেক দিন ধরেই অচল। অন্যান্য দেশ মাটির নিচে থাকা পোকামাকড় দূর করতে বিশেষ রাসায়নিক স্প্রে ব্যবহার করে, যা পাখির উপস্থিতি কমায়। আমরা এমন কিছুই করিনি।”

ক্যাব-এর প্রভাবশালী এয়ার ভাইস মার্শাল মোঃ মনজুর কবীর একটি জরুরী মিটিংয়ে মনিটরিং সিস্টেম পুনরুদ্ধার, আরও শুটার গান কেনা এবং গ্রাউন্ড স্টাফ বাড়ানোর সুপারিশ করা হয়েছে।

তিনি সতর্ক করে বলেন, “পাখিরা খাবার এবং বাসা বাঁধার জন্য উপযুক্ত এলাকার দিকে যেতে থাকবে। যদি আমরা এই মূল কারণগুলো চিহ্নিত না করি এবং আধুনিক প্রযুক্তিতে প্রয়োগ না করি, তাহলে প্রতিটি ফ্লাইটেই আমরা জীবনকে ঝুঁকির মধ্যে ফেলছি।”

বার্ড স্ট্রাইকের ঘটনা বাড়তে থাকায় এবং যন্ত্রপাতি মেরামতের অভাবে বাংলাদেশের বিমান চলাচল নিরাপত্তা এখন নড়বড়ে অবস্থায় দাঁড়িয়ে আছে।

বিটি/ আরকে